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4月14日，丹麦马士基航运宣布，公司首艘甲醇动力集装箱船已经于4月4日在韩国现代尾浦造船顺利下水。

据了解，这是马士基第一艘也是全球第一艘以碳中和甲醇作为燃料的集装箱船，是马士基脱碳战略的核心，因此，该船的下水具有里程碑的意义。

据悉，新船长172米，可以装载约2000个标准集装箱，将入级美国船级社(ABS)。该船于2021年7月在韩国现代尾浦船厂下单，在下水之后，该船将继续进行建造工作，预计将在今年夏季交付运营。

马士基此前介绍称，这艘2100TEU支线船将部署在马士基子公司海陆马士基欧洲(Sealand Europe)的航线网络上，在北欧和波的尼亚湾之间的波罗的海航线上航行。该船的甲醇推进配置将由MAN Energy Solution联手Hyundai Engine and Machinery(主机)和Himsen(辅机)与现代尾浦造船和马士基合作开发。

虽然该船能够使用符合标准的极低硫燃油运营，但马士基计划从第一天起就使用碳中性的电制甲醇或可持续的生物甲醇。为此，马士基已经与丹麦可再生能源公司European Energy旗下REintegrate合作，为其首艘甲醇动力集装箱船生产绿色燃料。预计马士基的碳中和船舶每年将消耗约10000吨电制甲醇。

据了解，马士基最初在2021年2月宣布，将于2023年启用以甲醇为燃料的支线集装箱船，部署在区域航线网络中，向客户提供更多碳中和产品，这一时间比起原本计划的2030年目标提前了整整7年。

同年7月，马士基宣布在现代尾浦造船订造首艘2100TEU甲醇动力集装箱船。此后在2021年至2022年，马士基又陆续在现代重工下单订造了总计18艘甲醇动力万箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，计划在2024年至2025年陆续交付。

马士基已经制定了雄心勃勃的可持续发展目标，旨在到2040年实现碳中和，比航运业绝大多数同行领先了至少10年。同时，马士基还制定了更近期的目标，要求到2030年将远洋船队的温室气体排放强度降低50%，将其完全控制的码头的绝对排放量降低70%。